При нарушении герметичности снимите пневматический пе-

реходник (рис. 61) с трактора, очистите его, разберите и про-

верьте состояние деталей.

Особенно тщательно проверьте состояние резиновых деталей.

При необходимости замените. Неповрежденную, но потерявшую

эластичность диафрагму, замените новой. Заложите консистент-

ную смазку в полость между уплотнительными кольцами 12. В

случае, если шток 11 пневмопереходника не возвращается в пер-

воначальное положение, проверьте величину давления воздуха в

соединительной магистрали и состояние возвратной пружины 3.

Система отопления кабины. В корпусе отопителя 1 (рис. 60) нахо-

дится радиатор и вентилятор, к которому крепится дефлектор 7,

позволяющий подавать теплый воздух в зону ног оператора. Масло

поступает в радиатор отопителя через кран 4, с помощью которого

система отопления отключается от смазочной системы дизеля.

Вентилятор отопителя включается выключателем, располо-

женным на верхней панели над лобовым стеклом справа. При

температуре окружающего воздуха ниже -20°С включение венти-

лятора необходимо производить не ранее, чем через 10 минут

после пуска и прогрева дизеля, когда температура масла достиг-

нет +35 — +40°С.

Для размораживания лобового стекла необходимо открыть две

заслонки, расположенные на панели над лобовым стеклом, вклю-

чить системы отопления и вентиляции. При этом воздушный по-

ток должен быть направлен на лобовое стекло с помощью деф-

лекторов.

Примечание: После первого пуска дизеля и последующей ос-

тановки продолжительностью не менее 1 часа необходимо про-

верить уровень масла и при необходимости, долить его в картер

дизеля до метки «В» щупа. Давление масла в смазочной системе

прогретого дизеля с подключенным отопителем должно нахо-

диться в пределах 0,15-0,4 МПа (1,5-4,0 кгс/см ) при номиналь-

ной частоте вращения коленчатого вала. Это давление поддержи-

вается редукционным клапаном, который отрегулирован на дав-

ление 0,48-0,53 МПа (4,8-5,3 кгс/см ). При давлении выше 0,53

МПа клапан

срабатывает

и часть масла

сливается в

картер.

Принуди-

тельной при-

точной вен-

тиляции ка-

бины и пре-

дотвращения

запотевания

лобового

стекла пред-

назначен

Блок 8, состоящий из двух вентиляторов, находящихся под кры-

шей в передней части кабины.

Включение вентиляторов осуществляется выключателем, рас-

положенным на верхней панели над лобовым стеклом справа.

Направление потока воздуха, поступающего в кабину, регули-

руется дефлекторами, установленными на верхней горизонталь-

ной панели.

Наружный воздух очищается от пыли фильтром 9, находя-

щимся в передней части крыши. Для предотвращения поступле-

ния в кабину наружного воздуха в осенне-зимний период на

фильтр рекомендуется одевать чехол, уложенный в ящик ЗИП.

Кроме того, справа от водителя в заднем верхнем углу уста-

новлен дополнительный вентилятор, предназначенный для пре-

дотвращения запотевания и обледенения заднего стекла. Для этого

необходимо включить систему отопления, а затем — дополни-

тельный вентилятор с помощью выключателя, расположенного

на верхней панели над лобовым стеклом.

7. 6. 21. Пневматическая система привода тормозов прицепа.

7. 6. 21. 1. Проверка герметичности пневмосистемы.

Систематически проверяйте герметичность пневмосистемы

после остановки дизеля трактора или отключения компрессора

по скорости падения давления воздуха в пневмосистеме. По ма-

нометру на щитке приборов оно не должно быть более 0,5 кгс/

см (0,05 МПа) от величины нижнего предела, определяемого

регулятором давления, в течение 30 мин.

Если скорость падения давления превышает допустимую, обя-

зательно выявите места утечек по шипящему звуку выходящего

воздуха или путем последовательного покрытия соединительных

мест пневмосистемы мыльной эмульсией. Обнаруженные утечки

устраните.

При выполнении работ, на которых пневмосистема не ис-

пользуется выключите компрессор. Через 125 ч работы трактора,

если пневмосистема в этот период не использовалась, включите

компрессор и проверьте состояние пневмосистемы (работу ком-

прессора, регулятора давления, тормозного крана, пневмопере-

ходника, герметичность).

7. 6. 21. 2. Обслуживание и проверка компрессора.

Через 2000 ч работы трактора (через одно ТО-3) снимите ком-

прессор и отправьте в мастерскую на техобслуживание и ремонт.

7. 6. 21. 3. Промывка фильтра регулятора давления.

Через 500 ч работы (при ТО-2) промойте фильтрующий эле-

мент регулятора давления, для чего:

А) отверните болты 9 (см. рис. 26) боковой крышки 3, сними-

те прокладку 4, клапан 6 отбора воздуха, пружину 7 и проклад-

ку;

Б) выньте фильтрующий элемент 5 и промойте его в моющем

Растворе;

В) после промывки продуйте его сжатым воздухом и просу-

шите;

Г) одновременно проверьте состояние рабочей поверхности

клапана 6 (резиновый грибок) отбора воздуха;

Д) установите снятые детали в последовательности, обратной

разборке.

7. 6. 21. 4. Слив конденсата из ресивера.

Ежедневно по окончании работы, когда в ресивере воздух на-

ходится под давлением, слейте конденсат, для чего потяните в

сторону кольцо спускного клапана в нижней части ресивера.

Если слив происходит при отсутствии давления, то очистка

ресивера будет неполной, что может вызвать ржавление внут-

ренней его поверхности. Периодически проверяйте герметичность

спускного крана и всех соединений ресивера, а также подтяги-

вайте его крепление.

7. 6. 21. 5. Обслуживание регулятора давления, тормозного

крана.

Через 1000 ч рабоы трактора (ТО-3), а также при неэффек-

тивной работе тормозов прицепа обратитесь к квалифицирован-

ному механику для проверки работы пневмосистемы трактора.

Механик должен проверить работу регулятора давления воздуха

и тормозного крана и при необходимости произвести техобслу-

живание или ремонт.

Рис. 61. Пневматический переходник:

1 — заглушка; 2 — седло; 3 — пружина; 4 — корпус; 5, 10 — штуцеры; 6 —

стяжной хомут; 7 — крышка корпуса; 8 — диафрагма; 9 — диск; 11 — шток; А, Б

— полости.

При температуре воздуха +5°С и выше заправьте бачок стек-

лоомывателя (см. рис. отфильтрованной водой. При температу-

ре ниже 0°С используйте смесь жидкости НИИСС-4 с водой в

следующих пропорциях: при температуре до -10°С — 33% НИ-

ИСС-4 и 67% воды; при температуре до -20°С — 62% НИИСС-

4 и 38% воды; при температуре ниже -20°С — НИИСС-4 без воды.

Допускается применение любой другой жидкости, рекомен-

дуемой для стеклоомывателей. Направление струи жидкости в вер-

хнюю часть сектора, описываемого щеткой, регулируйте пово-

ротом шарового сопла форсунки 8 при помощи стальной иглы.

Продолжительность разового включения стеклоомывателя — не

более 20 с.

В процессе эксплуатации трактора периодически проверяйте

надежность затяжки гаек присоединения гибкого вала к тахос-

пидометру и редуктору привода. Гайки заверните от руки до от-

каза. Ослабление крепления наконечника не допускается. Гибкий

вал монтируется на тракторе так, чтобы радиусы изгибов его

были не менее 150 мм, поэтому монтируйте всегда вал по пре-

дусмотренной на тракторе трассе и закрепляйте во всех необхо-

димых точках. В процессе эксплуатации при появлении скрипа в

приборе добавляйте в торец штуцера изопарафиновое масло

ИПМ-1 (ТУ 38. 401. 128-83) или эквивалентное приборное масло

в количестве 5-6 капель.

Штепсельная розетка устанавливается на кронштейн через ре-

зиновую прокладку с помощью трех винтов М5 х 30 и подключа-

ется в соответствии со схемой электрооборудования (см. рис. 57).

Для нормального освещения дороги и безопасности при ра-

боте трактора на транспорте следует отрегулировать направление

света передних фар.

Свет фар регулируют следующим образом (рис. 59): ставят трак-

тор (без нагрузки) на горизонтальной площадке так, чтобы его

продольная ось была перпендикулярна стене или специальному

светлому экрану, расположенному на расстоянии 10 м от трактора.

После этого выполняют следующее:

1) проводят на экране вертикальную линию ОО, совпадаю-

щую с осевой линией трактора;

2) по обе стороны от нее проводят две вертикальные линии

(АА и ВВ) на одинаковом расстоянии, равном половине рассто-

яния между центрами фар;

3) проводят горизонтальную линию ДД на уровне высоты цен-

тров фар от земли;

4) проводят горизонтальную линию СС на 220 мм ниже ли-

нии центров фар;

5) включают ближний свет фар и при закрытой левой фаре

поворотом корпуса регулируют свет правой фары так, чтобы вер-

хняя граница световых пятен совпадала с линией СС, а точки

пересечения горизонтального и наклонного участков световых

пятен с линиями АА и ВВ.

При регулировании ослабляют гайку крепления фары и пово-

рачивают ее в нужном направлении;

6) закрывают правую фару и регулируют левую фару анало-

гичным образом;

7) убеждаются, что верхние края световых пятен обеих фар

находятся на экране на одном уровне, после чего закрепляют

фары;

после закрепления фар еще раз проверяют правильность

регулирования.

Техническое обслуживание приборов освещения и световой

сигнализации сводится к систематической проверке их исправ-

ности, надежности крепления и соблюдения чистоты.

Если какой-либо прибор наружного и внутреннего освеще-

ния или сигнализации трактора не работает, проверяют исправ-

ность лампы и проводки, надежность крепления проводов к клем-

мам, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного

прибора. При замене перегоревшей лампы следят за тем, чтобы

пыль не попала в корпус фары или фонаря. С этой же целью

немедленно меняют поврежденные рассеиватели.

Генератор (рис. 58) представляет собой бесконтактную трех-

фазную одноименнополюсную электромашину с односторонним

электромагнитным возбуждением, встроенным выпрямительным

блоком БПВ-23-50, регулятором напряжения типа Я112Б.

На задней крышке 3 генератора расположены выводы (клем-

мы) «+» и «Д» для подключе-

ния приборов и потребителей

электроэнергии и переключа-

тель 1 посезонной регулировки

напряжения.

Кроме того, генератор может

быть укомплектован регулято-

ром напряжения типа Я12Б1 с

номинальным напряжением

14,1 В без переключателя посе-

зонного регулирования. Этот ге-

нератор автоматически обеспе-

чивает изменение номинально-

го регулируемого напряжения

при изменении температуры ок-

ружающей среды: зимой —

14,4 В, летом — 13,8 В.

Тора; 7 — шкив.

Для проверки генератора на тракторе ослабляют затяжку бол-

та крепления генератора к натяжной планке. Снимают защитную

сетку вентилятора и ремни привода со шкива генератора. Снима-

ют защитные резиновые колпачки с клемм генератора, очища-

ют их от пыли и грязи. Проверяют состояние и надежность креп-

ления проводов, затяжку стяжных шпилек, крепление шкива,

легкость и плавность вращения ротора. Убеждаются в отсутствии

радиальных люфтов в подшипниках генератора. Надевают ремни

и регулируют их натяжение. Далее включают потребители элект-

роэнергии, устанавливают частоту вращения коленчатого вала

дизеля, близкую к номинальной, подключают вольтметр между

клеммой «+» и незакрашенным местом генератора. Замеряют

напряжение.

Во избежание выхода из строя генераторной установки со

встроенным интегральным регулятором напряжения при свароч-

ных работах на тракторе отключают включатель «массы».

Запрещается:

1) включать аккумуляторную батарею обратной полярности,

так как выходят из строя генератор и регулятор напряжения;

2) пускать дизель от постороннего источника с напряжением

более 13 В;

3) мыть генератор дизельным топливом, бензином, раство-

рами, содержащими обезжиривающие средства, струей воды под

давлением, сушить генератор при температуре выше 85°;

4) проверять исправность системы электрооборудования ме-

тодом короткого замыкания выводов генератора на «массу» и

выводов интегрального устройства (регулятора напряжения)

между собой;

5) при отсутствии аккумуляторной батареи проверять нали-

чие тока замыканием на «массу» («на искру»).

Исправность генераторной установки проверяют по конт-

рольной лампе включателя «массы», установленной на щитке

приборов слева. Контрольная лампа загорается при включении

«массы» перед пуском дизеля. При исправной генераторной ус-

тановке после пуска дизеля лампа должна погаснуть.

7. 6. 19. 4. Регулировка блокирующего устройства пуска

дизеля.

В процессе эксплуатации трактора при проведении ТО-2 про-

изводите проверку срабатывания выключателя блокирующего ус-

тройства, исключающего пуск дизеля при включенной передаче.

При включении одной из передач вместе с рычагом поворачива-

ется качающаяся рамка с осью, смонтированная в корпусе уп-

равления переключением передач, размыкая цепь включения

стартера дизеля.

В процессе эксплуатации нельзя допускать ослабления мест

крепления проводов и их обрыва.

Отсоединяют от тягового реле стартера наконечники прово-

дов и изолируют их. Отвертывают болты крепления стартера к

картеру и снимают стартер. Очищают наружную поверхность стар-

тера и тягового реле от пыли и грязи. Снимают защитный кожух,

вынимают щетки из щеткодержателей и осматривают их. Прове-

ряют состояние коллектора и устраняют подгорание или замас-

ливание. Если следы подгорания не смываются, удаляют их шли-

фованием коллектора мелкой стеклянной бумагой зернистостью

00, после чего продувают коллектор сжатым воздухом.

Устанавливают щетки на место и проверяют возможность их

перемещения в щеткодержателях. Устанавливают на место защит-

ный кожух. Отвертывают гайки крепления контактной пластины

и винты, крепящие тяговое реле к стартеру. Перемешают отвер-

ткой приводную шестерню вперед и снимают реле. Проверяют

состояние контактов реле. В случае значительного подгорания за-

чищают их стеклянной бумагой или надфилем. Если контактные

болты в местах соприкосновения с контактным диском имеют

значительное подгорание, повертывают болты на 180°, а диск

разворачивают другой стороной. Продувают реле сжатым возду-

хом. Проверяют состояние зубьев шестерни привода и венца ма-

ховика двигателя. Смазывают все трущиеся части стартера мо-

торным маслом. Присоединяют реле к стартеру и производят ре-

гулировку его включения. Для этого на выводную клемму обмо-

ток реле подают напряжение 8-12 В. При включении тока тяго-

вое реле срабатывает, и якорь реле должен занять крайнее вклю-

ченное положение, а шестерня привода должна занять крайнее

правое положение. При этом зазор между шестерней и обоймой

на валу якоря должен быть в пределах 2,5 ± 1,5 мм. Если зазор не

соответствует данному значению, расконтривают эксцентрико-

вую ось и поворотом се устанавливают нужный размер. После

регулировки ось законтривают гайкой. Устанавливают стартер на

двигатель, предварительно осмотрев посадочные места и удалив

пыль, грязь, масло и краску.

Батареи содержат в чистоте и заряженном состоянии. Для уда-

ления случайно пролитого электролита, грязи и пыли поверхность

регулярно протирают чистой тряпкой, смоченной в 10%-ном ра-

створе нашатырного спирта или кальцинированной соды.

Следят за тем, чтобы заливные отверстия в крышках элемен-

тов были плотно закрыты пробками, а вентиляционные отвер-

стия были не засорены. Регулярно очищают окислившиеся клем-

мы батарей и наконечники проводов и смазывают их тонким

слоем технического вазелина. Батареи на тракторе должны нахо-

диться в состоянии, близком к полной заряженности; разряд их

больше чем на 50% летом и на 25% зимой не допускается. Уро-

вень электролита во всех элементах батареи должен быть выше