ТРАКТОРА К-701

Вопрос 1. За счет чего осуществляется поворот трак­тора К-701?

Ответ. Поворот трактора К-701 осуществляется за счет углового смещения полурам относительно друг друга вокруг вертикальной оси шарнира при помощи двух силовых цилиндров двустороннего действия.

Вопрос 2. Из каких агрегатов состоит гидросистема рулевого управления трактора К-701?

Ответ. Гидросистема рулевого управления трактора К-701 (рис. 60) состоит нз гидробака 5, радиатора 3 для охлаждения рабо­чей жидкости; насоса 6 типа Н1Д100-Л-2 с регулятором 4 расхода рабочей жидкости; однозолотникового распределителя Г с червяч­ным редуктором; рулевой колонки 7 и следящим устройством 8; двух силовых цилиндров 10 типа 700А.34.29.000 диаметром 126 мм и ходом поршня 400 мм; коробкн запорных клапанов 1/1 и трубо­проводов. Гидросистема выполнена по типу гидросистемы рулевого управления трактора МТЗ-80 и также является самостоятельной, но гидроагрегаты расположены в разных местах (не в едином блоке) и она имеет в своем составе дополнительные элементы — регуля­тор расхода н коробку запорных клапанов.

Вопрос 3. Где расположен бак для рабочей жидкости?

Ответ. Бак 5 для рабочей жидкости является отсеком того же бака, из которого рабочая жидкость поступает в гидромеханизм на­весной .системы, но снабжен отдельной заливной горловиной и фильтром с предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 0,3±0,0(5 МЛа (3±0,5 кгс/см2). Расположен бак за ка­биной трактора.

Вопрос 4. Где установлен насос гидросистемы рулевого управле­ния и какое его назначение?

Ответ. Насос 6 типа ШИ100-Л-2 левого вращения предназначен для создания давления рабочей жидкости в гидросистеме, необхо­димого для поворота трактора. Он установлен на картере редукто­ра привода насосов и приводится в действие от шестерни ведуще­го вала коробки передач.

Вопрос 5. Для чего служит регулятор расхода н где он установ­лен?

Ответ. Регулятор расхода 4 служит для регулирования количест­ва рабочей жидкости, поступающей в гидросистему управления поворотом. Он прикреплен к корпусу насоса со стороны выходного отверстия.

Рис. 60. Схема гидросистемы управления поворотом трактора К-701:

I — распределитель; 2 — предохранительный клапан; 3 — масляный радиа­тор; 4 _ регулятор расхода; 5 — бак; 6 — насос; 7 — рулевая колонка; 8 — следящее устройство; 9 — пол у рамы трактора; 10 — гидроцилнндры поворо­та; П — коробка запорных клапанов; А, Б, Г, Д, Е, Ж — полости.

Вопрос в. Из каких основных узлов состоит рапределитель руле­вого управления трактора К-701 и где он установлен?

Ответ. Распределитель 1 (рис. 60) гидросистемы однозолотиико — вого типа с приводом от червячного редуктора. Он насажен на вал червяка, но в отличие от МТЗ-80 имеет не три, а четыре пружи­ны, которые возвращают золотник в нейтральное положение.

В состав распределителя входят гидрораспределитель с червяч­ным редуктором, коробка предохранительного клапана 2 и коробка запорных клапанов 11.

Картер рулевого механизма и корпус распределителя стянуты пятью шпильками. К последнему прикреплен снизу болтами кор­пус предохранительного клапана 2, отрегулированного на давление 10 МПа (100 кгс/см2), а сверху — коробка запорных клапанов 11, ко­торые запирают полости цилиндров, чтобы предохранить их от слу­чайных воздействий.

Вопрос 7. Для чего предназначены силовые цилиндры и где они закреплены?

Ответ. Силовые цилиндры 10 (рис. 60) поворота двустороннего действия и которые предназначены для углового смещения одной полурамы относительно другой.

Каждый гидроцилиндр крепится к кронштейну передней полу­рамы при помощи проушины задней крышки и соединительного пальца, а его шток — к задней полураме.

Вопрос 8. Как работает следящее устройство и из чего оно со­стоит?

Ответ. Следящее устройство 8 (рис. 60) состоит из системы тяг и рычагов. Оно связывает сошку, посаженную иа вал сектора, с зад­ней полурамой.

Работает следящее устройство так. При повороте рулевого ко­леса червяк поворачивается относительно неподвижного сектора и перемещает золотник распределителя. Рабочая жидкость открыва­ет запорные клапаны и направляется в соответствующие полости цилиндров. Это вызывает относительное смещение полурам трак­тора (поворот). Следящее устройство 8, действуя на сошку, стре­мится возвратить золотник распределителя в нейтральное поло­жение.

Угловое перемещение полурам трактора прекращается автома­тически, если перестать вращать рулевое колесо.

Вопрос 9. Как работает гидросистема управления поворотом трактора К-701?

Ответ. Гидросистема управления поворотом работает так: насос 6 (рис. 60) нагнетает рабочую жидкость в регулятор 4 расхода. Основной ее поток направляется через дроссельное отверстие регу­лятора к гидрораспределнтелю 1, а излишек, отжимая плунжер регулятора, сливается через радиатор 3, сливной трубопровод и фильтр в бак 5.

Дальнейшее движение основного потока жидкости зависит от положения золотника распределителя.

При прямолинейном движении трактора золотник распредели­теля 1 занимает нейтральное положение, при котором образуются зазоры между кромками его поясков и кромками проточек в корпу­се. В этом положении золотника все полости гидрораспределителя соединены между собой и со сливом, поэтому рабочая жидкость, поступающая в полость В, направляется в бак 5. Запорные клапа­ны в коробке 11 запирают полость гидроцилнндров 10, которые

Воспринимают внешние нагрузки н препятствуют самопроизволь­ному изменению направления движения трактора; тяги следящего устройства 8 разгружены от внешних нагрузок.

Вращение рулевого колеса на некоторый угол вызывает осевое смещение червяка и золотника распределителя, так как сектор чер­вячной пары в это время неподвижен из-за жесткости его связи через следящее устройство с задней полурамой трактора.

Осевое смещение золотника вызывает сжатие центрирующих пружин распределителя, вследствие чего к рулевому колесу нужно приложить некоторое усилие.

При смещении золотника влево полость Д перекрыта, а рабочая жидкость нз полости В поступает в полость Г н далее в полость Е коробки запорных клапанов. Под ее давлеяием открывается пра­вый запорный клапан и смещается влево толкатель, который от­крывает левый клапан. При этом рабочая жидкость нагнетается в рабочие полости гидроцилиндров и одновременно сливается из про­тивоположных полостей гидроцилиидров в полость Ж коробки за­порных клапанов, а затем через полости Б и А распределителя в бак. В результате поршии обоих силовых цилиндров со штоками перемещаются (один вперед, а другой назад) и трактор поворачи­вается в соответствующую сторону. Во время поворота трактора усилие на рулевом колесе при номинальной частоте вращения вала двигателя составляет 50—60 Н (5—6 кгс). В тяжелых дорожных условиях оно может быть больше.

При перемещении золотника гидрораспределителя вправо ра­бочая жидкость поступает из полости В в полость Б и далее в полость Ж коробки запорных клапанов, а затем к гидроци­линдрам.

Под действием рабочей жидкости на поршни силовых цилинд­ров одна полурама разворачивается относительно другой; сектор через следящее устройство разворачивается в сторону, противопо­ложную смещению золотника, и усилием центрирующих пружин золотник возвращается в нейтральное положение — поворот пре­кращается.

Для дальнейшего поворота трактора необходимо продолжить вращение рулевого колеса.

В случае повышения давления рабочей жидкости в гидросисте­ме свыше 10 МПа (100 кгс/см2) открывается предохранительный клапан 2 и рабочая жидкость уходит в бак. Полость между плун­жерами центрирующего устройства соединена с полостью В, поэ­тому при вращении рулевого колеса к усилию пружин центрирую­щего устройства добавляются силы давления рабочей жидкости, что создает у тракториста чувство дороги.

Вопрос 10. В чем состоит техническое обслуживание гидросисте­мы управления поворотом?

Ответ. Техническое обслуживание гидросистемы управления по­воротом заключается в систематической проверке герметичности сое­динений и уплотнений, своевременной промывке фильтра, долива­нии и замене рабочей жидкости. Уровень ее в баке не должен быть ниже нижней метки на мерной линейке.

Фильтр промывают через 960 моточасов работы двигателя. Ра­бочую жидкость в баке меняют во время сезонного обслуживания. Герметичность соединений проверяют при прогретой рабочей жид­кости и нормальной частоте вращения вала двигателя, осуществляя ие менее восьми поворотов трактора.

Вопрос И. Какие основные неисправности гидросистемы управле­ния поворотом трактора К-701, в чем они проявляются и как их устранять?

Ответ. Неисправности гидросистемы управления поворотом трак­тора К-701 могут проявляться в следующем:

Для поворота трактора необходимо прикладывать слишком боль­шое усилие к рулевому колесу. Причины этого и пути их устране­ния такие:

Недостаточно рабочей жидкости в баке —-Необходимо долить ее до требуемого уровня;

Подсос воздуха в гидросистеме — выявить места подсоса и устранить его;

В насосе большие утечки рабочей жидкости — заменить иасос; недостаточное давление рабочей жидкости в гидросистеме из-за ослабления пружины предохранительного клапана — отрегули­ровать клапан на давление №±0,5 МПа (100±-5 кгс/см2); трактор не поворачивается. Причины этой неисправности и пути их устранения такие:

Насос не развивает нужного давления — заменить насос; ослабла пружина предохранительного клапана — отрегулиро­вать клапаи;

Заедает плунжер регулятора расхода — промыть плунжер в дизельном топливе и смазать рабочей жидкостью.

ГИДРОСИСТЕМА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ ТРАКТОРА К-701

Вопрос 1. Для чего предназначена гидросистема короб­ки передач трактора К-701?

Ответ. Гидросистема коробки передач предназначена для созда­ния и поддержания давления в бустерных устройствах фрикцион­ных муфт последней в период передачи крутящего момента, обеспе­чения переключения передач; для плавного включения муфты ВОМ и передачи необходимого крутящего момента на ротационные ра­бочие органы сельскохозяйственных машин.

Вопрос 2. Из каких гидроагрегатов состоит гидросистема короб­ки передач трактора К-701?

Ответ. Гидросистема коробки передач (рис. 61) и вала отбора мощности состоит из шестеренного насоса 3; фильтра 19; механиз­ма переключения передач, состоящего из золотников 23 включения ВОМ, 27 слива и 28 переключения передач, а также рычажно-рееч — ного устройства; радиатора 14 для охлаждения рабочей жидкости; бака 1 для рабочей жидкости, роль которого выполняет картер коробки передач; гидроаккумулятора 35; бустеров * 4, 5 и 7 фрик­ционов, 18 и 36 тормоза синхронизатора., 42 бустера муфты при­вода ВОМ и системы трубопроводов и шлангов. Все гидроэлемен­ты размещены в картере коробки передач и поддоне.

Вопрос 3. Для чего служит насос в гидросистеме коробки йере — дач?

* На рисунке цифрами 4, 5, 7, 18 и 42 обозначены не бустеры, а соответствую­щие им полости.

187

——— 1	IfFi
	Вщ

39 40

Рис. 61. Схема гидросистемы коробки передач трактора К-701 (Об­щая схема. Рычаг переключения передач установлен против метки Н «Только поте остановки»):

I — поддон коробки передач; 2 — заборный фильтр; 3 — насое; 4 — полость бустера фрикциона второй передачи; 5 — поло<ть бустера фрикциона третьей передачи; 6 — трубопровод, подводящий рабочую жидкость к фильтру: 7 — полость бустера фрикциона четвертой передачи; 8 — ведущий вал коробки передач; 9 — полость для смазки подшипника ведущего вала; Ш — маслопро­вод для подвода рабочей жидкости в бустер фрикциона четвертой передачи;

II — трубопровод слива рабочей жидкости в картер коробки из корпуса ре­дуктора привода насосов гидросистемы; 12 — трубопровод подвода рабочей жидкости в радиатор; 13 — трубопровод отвода охлажденной рабочей жидкос­ти в поддон; 14 — радиатор охлаждения^ 15 — трубопровод подвода смазки к редуктору привода иасосов; 16 — втулка с дросселирующим отверстием под­вода рабочей жидкости в полость смазки подшигников ведущего вала; 17 — нажимной диск фрикциоиа с отверстием для смазки дисков трения н слнва рабочей жидкости нз полости бустера; 18 — бустер тормоза-синхронизатора ведущего валз, действующего на наружный барабан фрикциона четвертой пе­редачи; 19 — фильтр; 20 — перепускной клапаи фильтра: 21 — редукционный клапан гидросистемы коробки передач; 22 — клапан ограничения давления в магистрали смазки; 23 — золотник механизма соединительной муфты привода вала отбора мощности с маслоподающим пазом и лыской для слива рабочей жидкости (в выключенном положении): 24 — канал подачи рабочей жидкос­ти в полость бустера фрикциона первой передачи: 25 — канал подвода рабо­чей жидкости к бустерам тормозов синхронизаторов; 26 — канал подачи ра­бочей жидкости в полость бустера фрикциона второй передачи; 27 — эолотинк слива рабочей жидкости с маслоподводящим пазом и лыской для слива ра­бочей жидкости (а рабочем положении); 28 — золотник переключения пере­дач. направляющий поток рабочей жидкости в бустеры фрикционов передач (положение Н только после остановки); 29 — канал подачи рабочей жидкос­ти в полость бустера фрикциона четвертой передачи: 30 — канал подачи ра­бочей жидкости в полость бустера фрикциона третьей передачи: 31 —-«иере — кидные золотники; 32 — маслопровод отвода рабочей жидкости для смазки подшипников соединительной муфты ВОМ; 33 — сапун: 34 — маслопрогюд подвода рабочей жидкости к гидроаккумулятору; 35 — гидроаккумулятор: 36— бустер тормоза-синхронизатора ведущего вала, действующего на наружный барабан фрикциона перной передачи: 37 — полост! (масляная) бустера фрик­циона первой передачи; 38 — маслопровод для подвода рабочей жидкости в бустер фрикциона первой передачи: 39 — указатель давления рабочей жид­кости в магистрали: 40 — фильтр мяслозаливного бачка: 41 — трубопровод для подвода рабочей жидкости в полость бустера фрикционной соединитель­ной муфты привода ВОМ: 42 — полость (масляная) бустера фрикциона сое­динительной муфты: 43 — соединительная муфта привода ВОМ; 44 — полость для смазки подшипников соединительной муфты; 45 — трубопровод слива ра­бочей жидкости и корпуса соединительной муфты а поддон коробки передач; 46 — рейка золотника переключения передач; 47 — фиксатор рейки.

Ответ. Насос 3 гидромеханизма коробки передач служит для со­здания и поддержания пиркуляпии рабочей жидкости в гидросисте­ме последней и вала отбора мощности с пелью осуществления ги­дропривода и смазки трущихся деталей коробки передач, полу­жесткой и соединительной муфт.

Вопрос 4. Какого типа насос гидросистемы коробки передач и как он приносится в действие?

Ответ. Шестеренный односекциониый насос установлен в поддоне картера копобки пере. пач и приводится в действие от вертикального вала последней Он все время находится во включенном состоянии и на^гииарт работать с момента пуска двигателя.

Вопрос 5. Для чего предназначены клапаны педукпиоиный 21. пе­репускной фильтра 20 и ограничения давления 22?

Ответ. Чтобы предотвратить поломки насоса при повышении вяз­кости рабочей жидкости в выходном (нагнетательном) трубопро­воде после фильтра в его крышке установлен редукционный кла-

№

Пан 21, перепускающий рабочую жидкость на слив в поддон кар­тера. Ои отрегулирован на давление 0,85—1,0 МПа (8,5—’10кгс/см2).

В крышке фильтра 19 установлен клапан 20, который срабаты­вает в случае повышения вязкости рабочей жидкости при давлении 0,3-0,6 МПа (3—в кгс/см2).

Для ограничения давления в системе смазки в верхней поло­вине картера коробки передач установлен клапан 212, отрегулиро­ванный на давление 0,22 МПа (2,2 кгс/см2).

Вопрос 6. Для чего служит фильтр гидросистемы трансмиссии?

Ответ. Фильтр 19 предназначен для очистки рабочей жидкости от механических примесей — продуктов износа деталей. Он уста­новлен в верхней половине картера коробки передач.

Вопрос 7. Какое назначение гидроаккумулятора гидросистемы трансмиссии?

Ответ. Гидроаккумулятор 35 (рис. 61) предназначен для накопле­ния энергии рабочей жидкости при работе и поддержания давления в бустере фрикциона выключенной передачи в период, когда идет заполнение бустера включенной.

Вопрос 8. Где установлен и для чего предназначен механизм пе­реключения передач?

Ответ. Механизм переключения передач служит для управления потоком жидкости в гидросистеме коробки передач и ВОМ. Установ­лен он в верхней половине картера коробки передач. Устройство механизма переключения передач показано на рисунке 19.

Вопрос 9. Что представляет собой механизм переключения передач и какая связь между отдельными его узлами?

Ответ. Механизм переключения передач представляет собой еди­ный агрегат (корпус с крышкой), внутри и снаружи которого раз­мещены рейки с фиксатором, три золотника (переключения передач 28 (рис. 61), золотники 27 слива рабочей жидкости и 23 включения вала отбора мощности) и три перекидные золотника 31.

С помощью этого механизма на каждой передаче переднего и заднего хода включается один из четырех фрикционов ведущего вала. Включение фрикционной соединительной муфты ВОМ и под­вод рабочей жидкости к тормозу-синхронизатору производится не­зависимо друг от друга.

Рейка зубчатой муфтой связана с золотником 28 (рис. 61) пере­ключения передач и включения тормозов-синхроннзаторов и может находиться в шести фиксированных положениях. В крайием заднем рабочая жидкость подается в бустеры тормозов-еннхронизаторов. Во втором (на одно фиксированное положение вперед) она слива­ется из полостей тормозов-синхронизаторов, в третьем, четвертом, пятом и шестом — подается соответственно в бустеры первой, вто­рой, третьей и четвертой передач.

В крышке механизма переключения передач расположены по­водки золотников слива 27 и вала отбора мощности 23. Золотник 27 поворачивают педалью, установленной на валике приводов управления. Ои предназначен для быстрого снятия давления в бу­стерах фрикпионов и тормозов-синхронизаторов, а также в гидро­аккумуляторе. Этот золотник также выполняет роль механического блокировочного устройства, которое не позволяет включить пер­вую передачу без выжимания педали слива.

Всеми тремя золотниками управляют из кабины водителя. По­воротом золотника 28 переключения передач рабочая жидкость на­правляется в бустер фрикциона включаемой передачи, а золотни-

Ка — в бустер фрикциона соединительной муфты вала отбора мощности. Нажимая на педаль слива, поворачивают его золотник и освобождают золотник переключения передач, так как буртик первого выходит из лунки буртика второго и дает возможность по­вернуть его и включить нужную передачу. При повороте золотника слива рабочая жидкость сливается чз механивма переключения передач и бустеров фрикционов.

Перекидные золотники 31 обеспечивают зарядку и разрядку гидроаккумулятора 36 на бустер фрикциона при переходе с одной передачи на другую.

Вопрос 10. Как движется рабочая жидкость в гидросистеме ко­робки передач при различном положении рычага переключения пе­редач?

Ответ. Перед пуском двигателя золотник слива 27 (рис. 61) дол­жен находиться в рабочем положении, а 28 переключения передач и 23 включения соединительной муфты ВОМ — в нейтральном.

С момента пуска двигателя рабочая жидкость нормальной вяз­кости, частично очищенная сетчатым фильтром 2 и магнитом, уста­новленными в поддоне коробки передач, засасывается насосом 3 и нагнетается в фильтр 19. Там она очищается от механических час­тиц, образующихся в результате износа деталей, а затем поступает к редукционному клапану 21, предназначенному для поддержания необходимого давления во фрикционе или тормозах<инхронизато — рах. От него часть рабочей жидкости под давлением 0,86-—1 МПа (8,6—ilO кгс/см2), величина которого постоянна для всех передач в диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя 700— 2000 об/мин, поступает к механизму переключения передач и далее через золотники к бустеру включенной передачи (или тормозам-син­хронизаторам) и соединительной муфты ВОМ. Остальная ее часть через отверстия в корпусе редукционного клапана 2ll идет на смаз­ку коробки передач, редуктора привода насосов и соединительной муфты ВОМ и далее в картер.

При температуре рабочей жидкости выше нормальной она по­ступает через дроссель в трубопроводе 12 в радиатор 14 для охлаж­дения, а оттуда уходит на слив в картер.

На рейке 46 (рис. 62) переключения передач есть шесть углуб­лений для фиксации ее в шести различных положениях. Против каждого углубления на рейке нанесены две подряд буквы Н, а за­тем римские цифры I, II, III и IV, т. е. номера соответствующих передач.

Рейка, как уже отмечено выше, связана только с управлением золотника переключения передач.

Все эти положения рейки и схемы движения жидкости рассмо­трены подробно ниже.

Если рычаг переключения передач установлен против метки Н (рейка стопорится в крайнем задаем положении) «Только после остановки» (рис. 61), паз (квадратное отверстие) для подвода жидкости золотника 28 переключения передач полностью перекрыт. Часть подаваемой насосом 3 рабочей жидкости идет через отвер­стие в золотнике 28, совмещенное с каналом 26 подвода рабочей жидкости к бустерам тормозов-синхронизаторов 18 и 36, которые действуют на наружные барабаны фрикционов первой и четвертой передач, на затормаживание ведомых частей коробки передач. Ос­тальная ее часть сливается через клапаны 21 и 22 в картер.

При установке рычага переключения передач против метки Н

Рис. 62. Схема движения рабочей жидкости в гидросистеме транс­миссии трактора К-701 при рычаге переключения передач, установ­ленном против метки Н «Только при движении» (см. иозиции на рис. 61).

(второе фиксированное положение рейки 47) «Только при движе­нии» (рис. 62) паз (квадратное отверстие) для подвода рабочей жидкости золотника 28 полностью перекрыт и, подаваемая насосом 3, рабочая жидкость идет иа смазку подшипников ведущего вала (полость 9), редуктора привода иасоса (подвод смазки к приводу насоса), в радиатор 14, а остальная сливается через клапаны 21 и 22 (см. рис. 61).

В таком положении золотник 28 (рис. 62) может находиться при кратковременных остановках трактора, работающего на одном из диапазонов скоростей, движении накатом и буксировке (на бук­сируемом тракторе).

В случае стопорення рейки 46 фиксатором 47 в положениях Н «Только после остановки» и Н «Только при движении» (см. рис. 61 и 62) необходимо заблокировать золотники переключения передач 28 и слива 27 так, как показано на рисунке 63. Блориковка золот­ников 27 и 28 при фиксации рейки в положениях Н «Только после остановки» (рис. 63, а) и Н «Только при движении» (рис. 63, б) осуществляется по-разному.

Перевод золотника 28 переключения передач с первой передачи на вторую, третью и четвертую и обратно каждого из диапазонов скоростей производится последовательно без выжима педали, т. е. без поворота золотника 27 на слив, а изменение диапазона скорости осуществляют при установке рычага переключения передач в поло­жение Н «Только после остановки» и полностью остановленном трак­торе.

Золотник 28 переключения передач переводят из положения Н (первое углубление на рейке) «Только после остановки» в поло-

192

Рис. 63. Блокировка золот­ников переключения передач и слива при установке ры­чага золотника 28 в поле* жеиия Н:

/

А —¦ положение золотника St переключения передач в Н «Только после остановке»; б — положение аолотммка 38 пере­ключения передач в Н «Только при. движении» (см. позиции на рис. 61).

Жение Н (второе углубление иа рейке) «Только при движении» и обратно только при выжатой педали слива, когда золотник 27 за­нимает положение, указанное пунктирной линией на рис. 64, б.

Если рычаг переключения передач установлен на первую пере­дачу (рис. 64), золотник 28 для подвода рабочей жидкости распо­лагается против канала 24, ведущего в полость бустера фрикциона первой передачи. Под давлением рабочей жидкости перекидные зо­лотники 31 занимают положение, обеспечивающее ее поступление в бустер 37 фрикциона первой передачи и на зарядку гндроаккуму — лятора 36. При этом положении золотника трактор работает иа первой передаче одного из диапазонов.

При установке рычага переключения передач на вторую пере­дачу (рис. 65) золотник 28 располагается пазом (квадратным от­верстием) против канала 26 подачи рабочей жидкости в полость бустера фрикциона второй передачи.

193

В период включения (в течение небольшого промежутка вре-

Рис. 64. Схема движения рабочей жидкости в гидросистеме транс миссии трактора К-701 при рычаге переключении передач, установ ленном на первую передачу (см. позиции на рнс. 61).

24 Рис. 65. Схема движения рабочей жидкости в гидросистеме трансмис­сии трактора К-701 при рычаге переключения передач, установленном на вторую передачу:

А — в период включения передач; б — при работе трактора на второй пере­даче (См. позиции на рис. 61).

Мени) бустер 37 (рис. 65, а) фрикциона первой передачи остается включенным за счет давления рабочей жидкости, поступающей из гидроаккумулятора 36. При достижении соответствующего давле­ния в бустере 4 фрикциона второй передачи один перекидной зо­лотник 31 переместится в направлении стрелки, нанесенной на нем, отключится фрикцион первой передачи (рис. 65, б) и откроется до-

194

Рис. 66. Схема движения рабочей жидкости в гидросистеме трансмис­сии трактора К-701 при рычаге переключения передач, установленном на третью передачу:

А — в период включения передачи; б — при работе трактора иа третьей пе­редаче.

Ступ рабочей жидкости на подзарядку гидроаккумулятора. Если трактор работает на полиостью включенной передаче (рис. 65, б), рабочая жидкость из бустера 37 первой передачи будет сливаться через отверстие в нажимном диске.

В случае перевода рычага переключения передач на третью пе­редачу (рис. 66) фиксатор 47 устанавливается на предпоследнем углублении рейки 46 против цифры III, а паз золотника 28 для подвода рабочей жидкости — против канала 30 и последняя по­ступает в бустер 5 фрикциона третьей передачи. В начальной фазе включения в течение небольшого промежутка времени бустер 4 (рис. 66, а) фрикциона второй передачи остается включенным за счет давления рабочей жидкости, поступающей из гидроаккумуля­тора 35. Когда давление в бустере превысит 0,85 МПа (8,5 кгс/см2) два перекидных золотника 31 переместятся в направлении стрелок, нанесенных на них и отключат фрикцион второй передачи, откры-

Рис. 67. Схема движения рабочей жидкости в гидросистеме транс­миссии трактора К-701 при рычаге переключения передач, установ­ленном на четвертую передачу:

А — в период включения передач; б — при работе трактора на четвертой пе­редаче.

Вая доступ рабочей жидкости на подзарядку гидроаккумулятора. Работа трактора на третьей передаче происходит по схеме, изобра­женной иа рис. 66, б.

При установке рычага переключения передач на четвертую пе­редачу (рис. 66) фиксатор 47 располагается на последнем углубле­нии рейки 46 против цифры IV, а паз для подвода рабочей жид­кости золотника 28 против канала 29 подачи рабочей жидкости в полость бустера 7 фрикциона четвертой передачи. Поэтому рабо­чая жидкость поступает в бустер 7 (рис. 67, а) четвертой переда­чи. В начальный период включения в течение небольшого проме­жутка времени бустер 5 фрикциона третьей передачи остается вклю­ченным за счет давления рабочей жидкости, поступающей из ги­дроаккумулятора 35 (рис. 67, а).

Когда давление в бустере 7 достигнет соответствующего значе­ния (рис. 67, а), один перекидной золотник 31 переместится в на­правлении стрелки, нанесенной на ием, отключит фрикцион третьей

196 передачи (рис. 67, б) и откроет доступ рабочей жидкости на под­зарядку гидроаккумулятора. При работе трактора на четвертой передаче движения рабочей жидкости происходит по схеме, изобра­женной иа рисунке 67, б.

Вопрос 11. Как включается соединительная муфта ВОМ и по ка­кому пути движется при этом рабочая жидкость?

Ответ. Соединительная муфта ВОМ включается поворотом золот­ника 23 (рис. 62) ВОМ независимо от включения или выключения передач. При этом паз (квадратное отверстие иа схеме) золотни­ка 23 должен совпадать с маслопроводом 4il для подвода рабочей жидкости к полости бустера фрикциона соединительной муфты ВОМ. Для слива рабочей жидкости из бустера 42 муфты ВОМ не­обходимо золотник 23 установить в нейтральное положение, как показано на рисунке 62. Бустер фрикциона ВОМ заполняетси че­рез маслопровод 41, по которому сливается рабочая жидкость.

Вопрос 12. Какие могут быть неисправности гидросистемы короб* ки передач и вала отбора мощности?

Ответ. Признаки основных неисправностей, их причины и спосо­бы устранения:

Отсутствует или иедостаточнре давление рабочей жидкости — ма­ло рабочей жидкости в картере коробки передач — долить до уров­ня; утечка рабочей жидкости через соединения маслопроводов — устранить течи; поврежден приемник указателя — заменить его; за­сорился маслозаборник насоса — очистить сетку маслозаборника; заедает редукционный клапан фильтра — разобрать и промыть; неисправный манометр, указывающий давление в системе передач, — заменить манометр. При незначительном падении давления в гидро­системе — регулируют редукционный клапан 21;

Отсутствует или недостаточное давление рабочей жидкости на первой или четвертой передачах.

Причины — повреждения уплотнений маслопроводов. В этом случае следует заменить резиновое кольцо, а торцевые гайки затя­нуть до отказа;

Трактор не трогается с места при включении передачи (рычаги режимов включены, педаль слива отпущена) нарушена регулировка системы тяг привода управления механизмом переключения пере­дач. Необходимо проверить взаимодействие педали слива и рычага переключения передач.

[*] В числителе приведены данные по одной секции, а в знаменате ле — по другой.

[†] Гидравлический и полный КПД определяются при работе гидро­мотора и номинальном режиме на минеральном масле вязкостью

60—70 сСт прн температуре 50±4°С.

Конструкция привода должна быть такой, чтобы осевые и ради­альные усилия не передавались на выходной вал гидромотора и обес­печивалась компенсация возможных радиальных перемещений его до 0,3 мм.

При установке удары по гидромотору запрещаются.